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网易汽车1月11日报道智能汽车圈前段时间有个词很火-滑板底盘。

原因是美国造车新势力Rivian上市后市值一度成为世界第三大汽车厂商，仅次于特斯拉和丰田，而滑板底盘就是这家车企主打的核心技术。

在中国也有一家具备类似技术的公司。

1月11日，悠跑科技举行了一场发布会，用最简短的话介绍这家创业公司干的事，他们要做滑板底盘升级版的超级底盘。这次发布会，悠跑科技首发UP超级底盘和三款UPSPACE超级舱体概念车。

不造车但要助力更多造车者

需要明确的是，悠跑科技不会造车，或者严谨的说，悠跑科技不会做面向C端普通消费者的汽车品牌。

悠跑科技把自己定义为新造车2.0时代，助力更多造车者实现造车自由。

具体而言，悠跑科技发布的UP超级底盘，其特点在于将传统的整车一体式开发升级为上下分体式开发，从而重新定义汽车研发的逻辑、技术形态和供应链。

悠跑科技创始人、CEO李鹏认为，新造车1.0时代，造车者们致力于将燃油车升级为电动车，伴随滑板底盘技术的日益成熟，汽车行业将迎来新造车2.0时代，更多跨领域玩家得以轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。

“现有的造车模式是整车一体式开发，基于白车身打造，带来了周期长、投入大、迭代慢的问题，这与日益个性化用户需求产生巨大撕裂感。一句话总结就是，现有的造车模式已跟不上以用户为导向的智能电动车消费时代了。”

面对传统造车的困境，李鹏表示，悠跑探索的解决方案就是，从底盘标准化出发助力造车效率，同时基于标准化之上，打开上车体更多个性化的想象空间。

为此，悠跑提出新造车2.0模式，上下分体式开发，用极致标准化，成就极致个性化。

实际上李鹏在汽车与科技行业已经从业二十余年，其曾任大陆集团智能交通业务单位兼信息娱乐与智能通讯业务单元中国区总监。后加入人工智能初创企业地平线，担任智能驾驶事业部总经理。

2019年初，李鹏进入长城汽车担任副总裁，同年创立科技公司仙豆智能，为长城智能座舱转型提供支撑。

2020年4月，李鹏出任长城数字化中心首席数字化执行官，负责长城汽车数字化中心业务管理工作。同年底，转战至沙龙智行(当时被称为SL）项目，之后李鹏选择离开长城，成立了如今的悠跑科技。

看懂这场发布会，首选需要理解什么是滑板底盘？

对汽车界而言，滑板底盘并不是一个全新的概念，2002北美国际车展上，通用就曾发布过一台名为AUTOnomy自主魔力的氢燃料电池概念车，同时推出了滑板底盘的概念，这款车后来也曾来过中国。

按照设想，依托于整车全线控技术的应用，传统的车身和底盘被设计成两个单独的部件，也就是说底盘可以脱离车身独立存在，底盘上部的车身样式可以随意更换，从运动轿车到皮卡，甚至SUV或是小巴类的盒子车，或者拖拉机，用户可以从通用汽车各地经销商处租赁不同的车身样式。

实际上滑板底盘的概念也让车企开发车辆发生了质的改变，上下解耦后，车身和底盘可以独立开发和迭代，一个底盘可以匹配多种车身。此外，由于底盘整合了热管理系统，汽车的防火墙被推倒，在滑板底盘上开发的舱体造型具备了丰富的想象空间。

悠跑的UP超级底盘是什么？

此次悠跑发布的UP超级底盘怎么理解呢？