近日，民航局信息中心公布了《2021年全年中国民航乘务员发展统计报告》。

报告显示，截止2021年12月31日，全民航共有97307名乘务员持证上岗。其中，97197名乘务员就职于运输航空公司，110名乘务员就职于非运输航空公司或单位。

而在一年前统计报告中，乘务员规模是这样描述的：截止2020年12月31日，共有102314名乘务员持证上岗。其中，102172人就职于运输航空公司，142名乘务员就职于非运输航空公司或单位。

也就是说：

从2020年底到2021年底，一年的时间里。乘务员总数减少5007人，其中运输航空乘务员数量减少4975名，非运输航空公司乘务员数量减少32人。

为了便于更加直观的看待数据，我们做成表格如下：

一个很明显的趋势就是，在过去的一年里，乘务员的数量在不断减少。

或者说，因为疫情，收入下降，很多乘务员在逃离民航。

我们经常聊到一个词，人机比。那么在过去一年里，运输航空的飞机数量发生了怎样的变化呢？

我在网上找到一份2020年和2021年飞机交付数量表，如下：

来源：知乎@何老师

2020年民航运输航空的飞机交付量为149架，2021年的交付量为186架，而2021年扣除退租、到寿的飞机后，CCAR-121部运输航空公司共有3882架飞机，和2020年刚好持平。

反言之，就国内运输航司而言，飞机总数没变，但乘务员数量却减少了4975名。之所以人员会减少，就是新加入的人员少于离职转行的乘务人数。

是民航乘务员这份工作足够的缺乏吸引力了还是其他原因？

我曾经在文章《》中对民航乘务员的离职原因做了一个大致的分析。

为了更加具体的去了解新生代乘务员离职转行的原因，我们以某航为例：

根据某航的乘务员人力数据分析，201X年1月至201Y年12月，3年间从社会上招聘准空姐总计3724名，离职空姐2820人，空姐总数上升了904人。其中有1862人在入职培训期间离职，958名空姐在其他时间段离职。

经分析统计，离职主要集中在入职培训阶段、飞行5年左右和飞行8-10年这三个阶段，其中每年2-3月份是空姐离职行为集中爆发的阶段，这个时间段航司年终奖已经发放完毕，有离职想法的大多会选择在这个时候提桶跑路。

每个阶段离职高发期的主导离职原因都不相同：

【1】新入职培训阶段。主要因为新生代空姐对乘务工作期望过高，自身的性格特征与乘务员工作不匹配；

【2】飞行时间5年左右。在某航，新生代空姐一般飞行4年左右就可晋升为乘务长，在当上乘务长1年时间内，会再出现一个离职高峰，此时主要因为考核制度的严厉、晋升通道变窄，能步入管理职位的机会大大降低，同行业的机会对她们有极大的诱惑力；

【3】飞行8-10年后。新生代空姐们基本都结婚生子，工作职位基本固定，事业上很难有更大的发展空间，工作对她们的诱惑力降低，很多空姐会选择家庭作为生活的重心，更愿意寻找一份作息时间正常的工作。

受疫情的影响，许多乘务员选择离职，最主要的原因还是因为钱少事多且心累。有些航司的管理方式实在不敢苟同，00后已经逐渐加入到乘务员大军中来了，但管理方式和管理理念还停留在过去。

很多人的离开，不是不爱了，而是心累了！

恋爱如是，工作亦如是！

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