近些年来，国内MPV市场愈发火热，MPV的热销也代表了中国消费者越来越懂车。为何这么说？因为MPV是一种纯实用性取向的车型，而务实就代表着更加成熟的用车理念。

曾几何时，国人还在谈论着三厢轿车和SUV哪个更有面子，而如今思想转变如此之快，不为别人的眼光，只为自己用得舒服，MPV自然是居家首选。

虽然消费者的思想转变了，但是市场转变得并没有那么快，MPV市场的车型分布不像轿车和SUV那么平均。中国品牌几乎都是10万元以下的“廉价”MPV，中高端车型又难堪大任。而合资品牌价格便宜的MPV尺寸小，尺寸大的却不便宜。

如此导致的现状就是，本应是需求量最大的15-20万价格区间，却无车可买……消费者想要一款主流价位的合资中大型MPV怎么就这么难呢？

现代库斯途（参数丨图片）的到来彻底解决了这个问题，车长4950mm/轴距3055mm的大尺寸，一下子杀到了16万+的价位，今年的“价格屠夫”无疑了。

合资身份、中大型尺，主打高配置，2.0T+8AT，主销车型在20万以下……不由得感叹，这打击范围有点儿大啊，库斯途究竟底革了哪些车的“命”，下面就来一一解析。

一，库斯途满足了那些想要中大型MPV，却接受不了赛那/嘉华高价位的消费者。

在库斯途出现之前，丰田赛那和起亚嘉华也是热度很高的两款MPV，作为纯种美式Minivan，二者更加偏向家用，尺寸也不小，但是看看价格就让很多家庭望而却步了。

起亚嘉华的指导价为28.89-33.99万，主销价格上30万妥妥的。丰田更甚，赛那的预售价直接来到了32-42万。再来看库斯途16.98-21.88万的指导价是不是十分厚道，同样的合资品牌、同样的中大型级别，价格相差一倍着实有些惊人了。

举个不恰当却很形象的例子，索纳塔的指导价为16.18-20.58万，用库斯途和赛那的价差来比的话，相当于丰田凯美瑞/亚洲龙卖到了40万，这么看来并不是库斯途太便宜，而是对手太不厚道了。

此外，还有一个致命问题导致塞那和嘉华并不适应中国市场，那就是其接近2米的车身宽度，这显然是北美市场设计车型的特点之一，这也就是为什么本田会单独有一个美版奥德赛，要知道中国可没有停不满车的超大的停车场，而1850mm宽度的库斯途就既保证了车内横向空间，又不会有通勤和停车的便利性问题。

二，库斯途满足了那些既想要合资品质，又嫌弃奥德赛配置太低的消费者。

奥德赛最令人诟病的一点就是配置了，27.58万元的主销车型配置可以用简陋来形容，后排毫无舒适性配置，连充电接口都没有配备。即使是32.38万元的顶配，配置也依然不及21.88万的库斯途。

库斯途作为主打性价比的车型，对配置就相当豪爽了，前后排四座通风/加热、前后排电动座椅、前后排座椅记忆、主驾四座控制、三电门、遮阳帘、四门一键升降、前后无线充电+USB充电、第二排腿托、第二排小桌板、全景天窗等等，配置直接拉满了。

三，库斯途满足了那些有空间和配置刚需，又不想选择自主品牌的消费者。

经过中国品牌多年努力，已经成功把中国品牌的平均价位从10万元提高到了15万左右，也就是消费者对于中国品牌普遍能接受的价位是15万，高于15万的价位，即使尺寸更大、配置更高，消费者还是更倾向于购买合资品牌。

比如荣威iMAX8、传祺M8、上汽大通G20的价格都已经来到了25万，这个价位就不单单拼得是配置和尺寸了，在很多看不见的地方，比如调校、品质、可靠性、产品成熟度、人机工程学等，合资品牌依然有着不小的优势，而中国品牌很难支持起这个价位，所以你从MPV销量榜上很难找到这三款车。

再来看现代库斯途，相近的空间表现，同样丰富的配置，再加上比自主品牌还低的价格，北京现代为打造库斯途确实下了狠心。如今中国品牌也要感叹：“第一次在性价比上输给合资品牌。”

现代拥有长年造MPV的经验

很多人可能对现代的MPV持保留态度，其实完全多虑了，这里要告诉大家，其实现代造MPV是有历史的，满大街跑的江淮瑞风的原型车就是现代H-1，其换代车型在世界各国销售至今。

总结：

现代库斯途可以算作一个搅局者，用低价格、大尺寸、高配置、合资品质搅动了国内MPV市场的布局，不仅填补了合资车型15-20万价格区间的空白，还打破了合资品牌尺寸级别与价格的固定模式，同时使得中国品牌不再是性价比的代名词，最重要的是：消费者在20万以内也能买到合资品牌的中大型MPV。

写在最后：作为一个快要当爸爸的人，MoMo自然对MPV愈发的感兴趣，但是在家里有两辆车的前提下，再花三四十万购置一辆MPV并不现实。

而库斯途的出现真的让MoMo眼前一亮，合资品牌，高配置，大尺寸，车型没有短板，最关键是价格！价格！价格！确实真香！所以MoMo决定订一辆，迎接小baby，同时为大家带来真实的长测体验，敬请期待！